“低空经济正从规模化应用早期，迈向深度渗透的关键过渡阶段。”联合飞机集团副总裁孙立业在接受记者采访时表示。随着技术验证与局部试点成功，如何将蓝图转化为可落地有价值的商业场景，成为整个行业共同面对的核心命题。多位受访业内人士坦言，尽管前景广阔，但基础设施网络亟待完善、技术迭代压力大、市场需求需精准对接，仍是规模化运营前的几大挑战。
从企业布局与政策支持来看，通过深化特定场景的定制化解决方案，同步补全起降点、管控系统等新基建与标准规范、数据服务等软基建，2026年低空经济行业正蓄力奔向高频次、网络化、商业闭环的规模化运营新阶段。
多元路径服务细分场景
当前，低空飞行器已经从研发试验期，进入以商业化落地为导向的规模化发展关键阶段。行业企业在技术路径、场景选择上呈现出多元化特征，企业以自身资源与市场需求为判断，选择了不同的发展路径。
在电动垂直起降（eVTOL）领域，城市空中交通一直是不少企业的终极愿景，这意味着与民航、地面交通不同但互为补充的另一交通系统，有着巨大的商业前景。
小鹏汇天相关负责人向记者表示，公司将通过“三步走”战略不断探索未来出行的可能性，“当前空中交通的法律法规和空域管理还没完全成熟，公司将通过推进陆地航母的商业化落地应用来与相关部门一起探索相关法规的可行性。从限定场景过渡到典型场景的商业出行，最终迈向一体式飞行汽车的门到门出行。”
小鹏汇天表示，其分体式飞行汽车“陆地航母”已进入量产冲刺阶段，计划于2026年交付。
与此同时，随着亿航智能EH216-S在适航取证上率先实现“四证齐全”的阶段性成就、峰飞航空V2000CG凯瑞鸥取得TC证、PC证和AC证三证，预计2026年将有更多eVTOL机型进入适航审定的关键阶段。多家企业也表示，计划在2026年推进取证与试点运营，为商业化应用积累必要数据和实践经验。
另一方面，瞄准当下需求明确的工业级无人机及大型无人运输机赛道，商业化路径更加清晰。
孙立业在采访中表示，联合飞机集团计划于2026年实现在工业级无人机的核心场景市场渗透率提升，公司6吨级倾转旋翼飞行器镧影R6000货运版适航取证取得关键进展，营收规模伴随场景落地实现翻倍增长。
“倾转旋翼技术已成为航空级无人机的核心发展方向，它融合了直升机垂直起降与固定翼高速巡航的双重优势，有助于解决传统无人机短航程与依赖机场的痛点。”孙立业强调。
时代飞鹏则聚焦于构建“三段式”立体物流网络，提出“双1000、双100、双10”战略，产品分别对应省际支线、城郊转运与城市末端场景。其中，公司飞鹏FP-98“狮子座”大型无人机获得民航局型号合格证并实现交付，并在跨海、跨湾等特定航线上开展验证。时代飞鹏总经理刘泽峰表示，选择“先物后人”的路径，是为了通过货运运营积累宝贵的可靠性数据与空域运行经验。
以云圣智能为代表的企业，则深耕工业巡检与城市治理等刚需市场。云圣智能联合创始人朱胜利表示，公司圣·宝莲灯全自主无人机巡检系统已在县域林业巡护、渔港生产、电力巡检、智慧文旅等场景应用，并通过“低空+AI”实现规模化协同作业。
基建向网络化标准化演进
“低空基础设施网络尚不完善，起降点等基础配套和应用场景、示范区建设需加速布局。”小鹏汇天在采访中向记者指出了低空经济当前核心挑战之一。低空经济规模化运营的前提，是飞行器能够便捷、高效、安全地起降，并受到安全高效的管控，这远非单一企业可以完成，有赖于系统性的基础设施与产业生态支撑。
低空“硬基建”正在加速。深圳市计划到2026年底建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上；重庆市提出到2027年新建通航起降点1500个以上，实现低空飞行“乡乡通”。起降点和商业行业的布局标志着低空飞行正从孤立的示范点，向着网络化、标准化方向演进。
比“硬基建”更复杂的是“软系统”的构建，这包括通信、导航和监视等外围设施以及信息处理系统。赛迪研究院报告指出，当前低空智联网需加紧突破通感一体、全域感知与安全管控等关键技术难题，融合5G-A、ADS-B、卫星通信等新一代信息技术，构建覆盖更全、可靠性更高的低空感知网络与统一管控平台，以应对高密度、大频次、复杂化的低空运行态势。
完善适航管理制度
尽管应用场景不断拓展，但多位行业人士也表示，目前低空经济不少场景仍处于政府主导的试点或示范阶段。赛迪报告指出，需要重点关注“运营成本高企与市场付费意愿之间的平衡问题”，真正高频次、高价值的市场化运营体系尚未完全建立。这要求企业必须“瞄准有效需求”，解锁从“小众”迈向“大众”的切实方式。
在政策上，深化空域改革是释放市场潜力的关键。此前多部门管理、审批复杂的情况，难以满足低空物流、城市通勤等业务对高频次、即时性飞行的需求。
新修订的《中华人民共和国民用航空法》对适航管理制度进行了系统性重塑，对“尚未取得适航证书”情况下的飞行活动（如生产试飞）设置了“特许飞行证书”制度，在确保安全底线的前提下，为尚未取得适航证书的航空器提供了合法飞行通道，体现了监管的灵活性与实用性。并将“建立健全基于风险的分类分级适航管理方式”写入法律，为进一步完善适航管理工作提供了法律依据。
此外，产业生态也需要长期的资金支撑。孙立业提到，行业技术更新速度快、研发周期长，动辄投入数十亿元资金，这对企业资金实力与技术储备要求极高，因此行业亟需耐心资本。当前金融服务适配性一般，传统金融产品期限短、重抵押，与科技型企业研发周期长、轻资产的特性存在结构性错配，导致融资成本高、效率受限，制约商业化速度。朱胜利也表示，需要资金等关键要素的高效精准供给，以及相关政策扶持。
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